天天精選！“失控”的蔚來汽車
來源：斑馬消費
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2022-06-27 09:30:59
(資料圖)
李想的一句口嗨，就將理想新車型L9推上了熱搜；而蔚來為此，付出了兩條人命的代價。
不知為何，蔚來的一輛諜裝車，會從三樓的停車場沖出墜落？亦不知為何，蔚來的發(fā)展突然降速，增速已被小鵬、理想遠遠甩在身后，銷量甚至已被第二梯隊哪吒和零跑等超越。
這些問題的答案，李斌也想知道。
無妄之災(zāi)
樹欲靜而風(fēng)不止。上周，關(guān)于蔚來汽車的事故，換著不同話題登上微博熱搜，從事故本身、到事故原因分析、再到官方聲明冷血……蔚來對輿情的把握，幾乎已到了失控的地步。
事情還得從22日下午5點多說起。上海汽車創(chuàng)新港，這里是蔚來汽車全球總部所在地，也匯聚了國內(nèi)外多家整車、零部件以及相關(guān)配套企業(yè)。
在創(chuàng)新港8號樓3樓停車場，一名蔚來-SW(09866.HK)員工和一名合作伙伴員工，正在進行蔚來ET5(一說ET7)數(shù)字座艙的測試，大約在5點20分左右，車輛突然沖破3樓的水泥護欄，車頂著地，兩名測試人員被困。
聽到劇烈的響聲，很多人第一時間趕到現(xiàn)場，合力將車輛抬成了側(cè)翻狀態(tài)。消防人員接到報警后趕到，用專業(yè)破拆工具，將車內(nèi)兩名人員救出，隨即120將傷者送往安亭東方肝膽醫(yī)院救治。其中一名傷者因搶救無效死亡，另一傷者經(jīng)醫(yī)院手術(shù)后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。
大約從23日中午開始，蔚來汽車墜樓現(xiàn)場的照片，在互聯(lián)網(wǎng)各個渠道傳播，各路媒體通過零星的信息開始持續(xù)關(guān)注和報道。畢竟，造成兩人死亡的事故，在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)不可謂不重大。更重要的是，發(fā)生事故的車輛，正處于測試階段，無疑會讓外界對車輛的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。
這時，“蔚來汽車沖出總部大樓墜落”的消息登上熱搜。
直到23日晚8：33分，蔚來汽車官方，才首次通過官微對事故進行說明。在簡單描述事故經(jīng)過后，在文尾寫道“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系”。
然而，就是這句話，又讓蔚來汽車因為“冷血”而再次登上熱搜。
洶洶輿論壓力之下，當晚9：02，蔚來汽車官方刪除前一條說明重發(fā)，將措辭改為“這是一起(非車輛原因?qū)е碌?意外事故”。
但這一看似“知錯就改”的行為，并未平息外界的憤怒。后來，演變成全網(wǎng)都在教蔚來汽車的公關(guān)負責(zé)人應(yīng)該如何做公關(guān)。
無妄之災(zāi)
這起事故發(fā)生的原因，需要一個調(diào)查的過程，不過，已有非蔚來官方途徑分析認為，可能是測試人員將“油門”當成了“剎車”誤踩所致。
ET5是蔚來于去年12月推出的中型高端智能電動轎跑，補貼前售價32.8萬元-38.6萬元，預(yù)計在今年9月陸續(xù)交付。
公司急于將事發(fā)原因與車輛本身撇清關(guān)系，無疑是想將事故對產(chǎn)品銷售的影響降到最低。畢竟，開發(fā)出一款車型，研發(fā)費用均是以億為單位，一旦銷售不暢，對公司造成的損失無可估量。
現(xiàn)在的蔚來汽車，正處在一個艱難的爬坡期，在經(jīng)營上的確經(jīng)不起太大的風(fēng)浪。
作為國內(nèi)新能源造車新勢力中，最先入局、最早量產(chǎn)和交付車輛的品牌，蔚來汽車已逐漸在競爭中顯露出了頹勢。
2020年，蔚來汽車還以4.37萬輛的交付量，力壓理想汽車(3.26萬輛)和小鵬汽車(2.7萬輛)，在“新能源三傻”中排名第一。
但在隨后的2021年，蔚來汽車雖然仍保持了較高的增長勢頭，交付量翻倍增長至9.1萬輛，不過，第一名的位置，被小鵬汽車以9.82萬輛的交付量實現(xiàn)反超。
今年以來，蔚來汽車進一步顯出后勁不足。1-5月，小鵬汽車-W(09868.HK)累計交付5.37萬輛，同比增長122%；理想汽車-W(02015.HK)憑借ONE一款車型，實現(xiàn)交付4.74萬輛，同比增長111%；蔚來汽車的數(shù)據(jù)為3.79萬輛，同比增幅僅為11.8%，遠低于小鵬和理想，甚至已被哪吒和零跑汽車超越。
賭約懸頂
蔚來汽車從誕生之日起，就定位于高端新能源汽車、新能源領(lǐng)域的BBA，在其公司內(nèi)部有“NBA”的說法，其中的N即為蔚來(Nio)。
在李斌的治下，蔚來一直都是采取高舉高打的路線，無懼虧損，舍得投入。
因產(chǎn)品定位高端，售價相對較高，因此，蔚來汽車的營收規(guī)模，在“蔚小理”中保持領(lǐng)先。
今年Q1，蔚來汽車實現(xiàn)營業(yè)收入99.1億元，同比增長24.2%，環(huán)比增長僅為0.1%。銷售成本高達84.64億元，環(huán)比上升了3.19%，同期，小鵬和理想銷售成本環(huán)比均出現(xiàn)了較大幅度的下降。
更值得警惕的是，作為高端品牌的蔚來汽車，毛利率持續(xù)下降。Q1公司整體毛利率為14.6%，而去年Q1和Q4分別為19.5%和17.2%。
毛利率的下降和各項支出的增加，導(dǎo)致蔚來汽車虧損加劇。今年一季度，公司經(jīng)營虧損21.89億元，比上年同期增長639.7%，也成為了當期汽車圈的“虧損王”。
蔚來汽車的增速下降，與車型更新頻率低不無關(guān)系。
今年6月15日，蔚來第二代SUVES7高調(diào)上市，該款純電SUV車型定價在46.8萬-54.8萬元，預(yù)計今年8月啟動交付。
而幾天之后，李斌的老友兼對手李想，堅持一貫的節(jié)省原則，在一個略顯簡陋的舞臺上，宣告理想第二款車型理想L9來了。這輛全尺寸大型SUV，塊頭比蔚來ES7和小鵬G9都要大，但45.98萬元的官方售價，要低于蔚來ES7。
甚至，李想用L9公開叫板庫里南，還自吹“理想L9是500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV”。
激烈的競爭之下，外界已開始對蔚來汽車表示擔(dān)憂。
2020年，在蔚來汽車資金緊張之際，合肥市拿出70億資金支持，并吸引蔚來汽車中國中部在合肥落戶。
在投入資金的同時，合肥市對蔚來汽車的發(fā)展也提出了明確要求，雙方簽下了“對賭協(xié)議”：2020年營收148億元，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。以上條件若無法達成，合肥市有權(quán)要求蔚來以8.5%的年利率回購股份。
2021年，蔚來汽車的營業(yè)收入為361.1億元，按照目前的增速，要想實現(xiàn)3年后的收入目標，有較大的難度。
